Pegando o jeito nada! Tá certo que nos meus 2 últimos voos tava ventando bastante, mas meus pousos ainda estão sofridos!
To tendo problemas para "arredondar". Tudo tá saindo certinho, ou pelo menos bom o suficiente... Mas na hora de encostar no chão o bixo tá pegando. Tem que vir descendo, com o bico para baixo, mantendo 90MPH e quando está prestes a encostar no chão, tira o motor e arredonda (puxar um pouco o manche para que o avião encoste reto no chão). Nessa hora que eu estou me batendo. To ficando com medo de que o avião desça demais, então eu puxo muito o manche e o avião "flutua" antes de encostar, e quando encosta, ele ENCOSTA!!
Hoje fui voar e tinha um ventão de uns 11Kt de través... Voltamos pra casa mais cedo pois ainda não tá na hora de pousar com um vento desses!!
Mas eu chego lá!
Até breve,
Henrique
quarta-feira, 20 de julho de 2011
quarta-feira, 13 de julho de 2011
Mídia!
Como prometido, um videozinho do stall. Esse foi com um stall sem motor e com flap!
Olhando pra dentro!
.
E uma fotos do vôo!
A serra do mar...
De boa na lagoa...
Em caso de pouso de emergência... siga pra 116!
É isso aí!
Até breve,
Henrique
terça-feira, 12 de julho de 2011
Horas 11, 12 e 13
Não é que agora a parada tá andado!
Sábado fiz o segundo repasse geral, ontem fiz o primeiro TGL e hoje fiz mais um!
O repasse foi bem interessante pois eu levei minha máquina fotográfica e fiz uns vídeozinhos. Fiz 4 stalls, e filmei todos (outra hora eu posto o vídeo aqui). Ainda tirei algumas fotos!
Além disso fiz um 8 e umas manobras simples.
No TGL de ontem é que começou a paulera! O trem de pouso que o diga!!!
Eu tinha que me preocupar só com os checklists e com o pouso, pois o instrutor estava fazendo toda a fonia. Mesmo assim foi meio sofrido, e quase todo pouso o instrutor inteveio! Não que estivesse fazendo uma merda muito grande, mas pra fazer alguns ajustezinhos.
Hoje, eu acho que o instrutor pensou que eu já tava super bom e deixou eu fazer tudo! Dei umas pancadas no chão, mas nada que danificasse a estrutura do avião. hehe No final do TGL, que teve 10 pousos, eu tava pegando o jeito.
Amanhã tenho mais um TGL marcado. Vamos ver se sai!
Até breve,
Henrique
Sábado fiz o segundo repasse geral, ontem fiz o primeiro TGL e hoje fiz mais um!
O repasse foi bem interessante pois eu levei minha máquina fotográfica e fiz uns vídeozinhos. Fiz 4 stalls, e filmei todos (outra hora eu posto o vídeo aqui). Ainda tirei algumas fotos!
Além disso fiz um 8 e umas manobras simples.
No TGL de ontem é que começou a paulera! O trem de pouso que o diga!!!
Eu tinha que me preocupar só com os checklists e com o pouso, pois o instrutor estava fazendo toda a fonia. Mesmo assim foi meio sofrido, e quase todo pouso o instrutor inteveio! Não que estivesse fazendo uma merda muito grande, mas pra fazer alguns ajustezinhos.
Hoje, eu acho que o instrutor pensou que eu já tava super bom e deixou eu fazer tudo! Dei umas pancadas no chão, mas nada que danificasse a estrutura do avião. hehe No final do TGL, que teve 10 pousos, eu tava pegando o jeito.
Amanhã tenho mais um TGL marcado. Vamos ver se sai!
Até breve,
Henrique
sexta-feira, 8 de julho de 2011
Horas 9 e 10
É isso aí... Pela primeira vez eu conseui voar 2 dias seguidos!!! uhuuu!!
É claro que tive que chegar atrasado no trabalho hoje pra conseguir voar, mas pelo menos voei!!!
Ontem fiz o último PS que é o "8" ao redor de marcos e o voo em retângulo. O 8 é quase igual ao 8 sobre marcos, mas ao invés de entrar a 45°, entra a 90 e faz o círculo completo! O voo em retângulo serve pra simular o circuito de tráfego padrão dos aeroportos. Bem tranquilo os dois.
Hoje, depois de muuuuita enrolação por causa do tempo e do pessoal da sala AIS pra passar a notificação eu decolei pra fazer meu primeiro repasse geral antes de começar o TGL (touch and go landing).
Cheguei no bacacheri e foi entrar pelo portão do aeroporto e ainda tava tudo fechado pela neblina. Em 20 minutos o céu já tava azulzinho, porém, segundo as informações meteorológicas a visibilidade horizontal tava 1200m, portanto, não estava visual. Saiu um SPECI aumentando para 3000 e só 11:30 é que o aeroporto abriu. Eu tinha voo marcado para as 10:30 e me escalei pro voo das 12h que tinha sido cancelado.
O voo foi bem bom, refiz algumas manobras como coordenação de 1° e de 2° tipo, CAP, voo planado, pane simulada....
Tudo sob controle!
Vamos ver se eu tenho sorte e consigo voar de novo em breve! Amanhã eu tenho voo marcado...
Até breve..
Henrique
É claro que tive que chegar atrasado no trabalho hoje pra conseguir voar, mas pelo menos voei!!!
Ontem fiz o último PS que é o "8" ao redor de marcos e o voo em retângulo. O 8 é quase igual ao 8 sobre marcos, mas ao invés de entrar a 45°, entra a 90 e faz o círculo completo! O voo em retângulo serve pra simular o circuito de tráfego padrão dos aeroportos. Bem tranquilo os dois.
Hoje, depois de muuuuita enrolação por causa do tempo e do pessoal da sala AIS pra passar a notificação eu decolei pra fazer meu primeiro repasse geral antes de começar o TGL (touch and go landing).
Cheguei no bacacheri e foi entrar pelo portão do aeroporto e ainda tava tudo fechado pela neblina. Em 20 minutos o céu já tava azulzinho, porém, segundo as informações meteorológicas a visibilidade horizontal tava 1200m, portanto, não estava visual. Saiu um SPECI aumentando para 3000 e só 11:30 é que o aeroporto abriu. Eu tinha voo marcado para as 10:30 e me escalei pro voo das 12h que tinha sido cancelado.
O voo foi bem bom, refiz algumas manobras como coordenação de 1° e de 2° tipo, CAP, voo planado, pane simulada....
Tudo sob controle!
Vamos ver se eu tenho sorte e consigo voar de novo em breve! Amanhã eu tenho voo marcado...
Até breve..
Henrique
terça-feira, 21 de junho de 2011
Hora 8
Hora 8! "8" sobre marcos e "S" sobre estradas.
O dia estava bonito... amanheceu CAVOK no bacacheri e no afonso pena... Coisa raríssima!!! Pra garantir que nós não íamos ficar esperando no poto de espera, fomos pra lá antes de todo mundo e fomos os primeiros da leva das 10:30 a decolar... enquanto nós nos dirigíamos pra cabeceira da 36, umas 5 aeronaves chamaram para decolar!
Já na R595 escolhi um trecho de reta na rodovia BR116 e inicei o "S" sobre estrada. Cruza perpendicularmente a rodovia e inicia uma curva de 180º cruzando novamente a rodovia a 90º no outro sentido. Faz outra curva, cruzando a rodovia novamente perpendicularmente.
No "8" sobre marcos, encontra 2 referências no solo e faz um 8 em torno deles. Ingressa na manobra a 45º da linha imaginária que os une, e quando o primeiro marco estiver na ponta da asa inicia a curva que vai até aproar na direção do outro marco, sempre mantendo a referência na ponta da asa. Quando a ponta da outra asa estiver apontando para o outro marco, faz a mesma coisa.
Bem simples, e é necessário apenas atentar nos ajustes da inclinação devido ao vento e sempre cuidando da altitude.
Na volta, tava chacoalhando bastante e fiz quase todo o pouso... ainda sem saber direito o que estava fazendo. hehe No TGL eu aprendo direitinho essa arte de pousar!
Torcer pra amanha amanhecer igual a hoje, pois tenho hora marcada!
Até breve,
Henrique
O dia estava bonito... amanheceu CAVOK no bacacheri e no afonso pena... Coisa raríssima!!! Pra garantir que nós não íamos ficar esperando no poto de espera, fomos pra lá antes de todo mundo e fomos os primeiros da leva das 10:30 a decolar... enquanto nós nos dirigíamos pra cabeceira da 36, umas 5 aeronaves chamaram para decolar!
Já na R595 escolhi um trecho de reta na rodovia BR116 e inicei o "S" sobre estrada. Cruza perpendicularmente a rodovia e inicia uma curva de 180º cruzando novamente a rodovia a 90º no outro sentido. Faz outra curva, cruzando a rodovia novamente perpendicularmente.
No "8" sobre marcos, encontra 2 referências no solo e faz um 8 em torno deles. Ingressa na manobra a 45º da linha imaginária que os une, e quando o primeiro marco estiver na ponta da asa inicia a curva que vai até aproar na direção do outro marco, sempre mantendo a referência na ponta da asa. Quando a ponta da outra asa estiver apontando para o outro marco, faz a mesma coisa.
Bem simples, e é necessário apenas atentar nos ajustes da inclinação devido ao vento e sempre cuidando da altitude.
Na volta, tava chacoalhando bastante e fiz quase todo o pouso... ainda sem saber direito o que estava fazendo. hehe No TGL eu aprendo direitinho essa arte de pousar!
Torcer pra amanha amanhecer igual a hoje, pois tenho hora marcada!
Até breve,
Henrique
quarta-feira, 15 de junho de 2011
A 2ª época
Fui fazer a prova de conhecimentos técnicos hoje! Depois de estudar tanto e fazer quase todos os exercícios da apostila, ainda tinham algumas questões me deixaram meio confuso. Mesmo assim, deu tudo certo! Acertei 19 das 20!
Agora eu não tenho mais o limite de 15 horas pra voar... posso fazer todas as 35 horas sem problemas!
Amanhã tenho vôo marcado... torcer pra sair!
Até breve,
Henrique
Agora eu não tenho mais o limite de 15 horas pra voar... posso fazer todas as 35 horas sem problemas!
Amanhã tenho vôo marcado... torcer pra sair!
Até breve,
Henrique
segunda-feira, 13 de junho de 2011
Hora 7
Domingo de sol, dia dos namorados e com direito a mais uma horinha de vôo... Depois de um almoço delicioso pra comemorar 2 anos e 6 meses de namoro, me ligaram da escola pra avisar que tinha vagado um horário!
Ontem foi o dia do stall. Com e sem motor.
Decolei bem de boa, fomos pra R595, chegamos a 5500' e fomos fazer primeiro o stall com motor e sem flap. A sequencia é: voando nivelado, abre o ar quente do carburador, reduz a potência pra 1500 RPM e vai segurando a altitude puxando o manche. Chega uma hora o avião fica pendurado no motor, até que perde toda a sustentação e começa a descer. Nessa hora o normal seria aliviar o manche que estava quase todo cabrado, o avião embica para baixo, dá motor novamente nivela e fecha o ar quente.
Quando eu fui fazer, na hora que o avião perdeu a sustentação, ao invés de voltar o manche para a posição normal, eu empurrei tudo e o avião ganhou muita velocidade e desceu muito! Deu um gelo e que até o instrutor sentiu. Na segunda vez já foi bem de boa, um stallzinho bem relaxado!
Depois fomos pro stall sem motor. Abre o ar quente, coloca o motor em "idle", mantém a altitude, quando o avião atinge 90MPH dá 10° de flap, quando atinge 80MPH, 25° e quando chega em 75MPH, 40°. Vai segurando a altitude puxando o manche até que perde toda a sustentação. Quando isso acontece, volta o manche, dá potência, nivela, quando atinge 80MPH, volta o flap pra 25°, 90MPH, pra 10° e quando embala, tira todo o flap.
Na volta entrei no circuito de tráfego, alinhei com a pista e fui descendo com o instrutor ajudando e dando as dicas. Foi um pouso suave, mas ainda não considero que fiz meu primeiro pouso... Só quando eu fizer tudo sozinho!!
Nesta quarta feira tenho a segunda época da minha banca de conhecimentos técnicos. Estive estudando bastantinho nestes últimos dias pra garantir que nada sairá errado!!
Até breve,
Henrique
Ontem foi o dia do stall. Com e sem motor.
Decolei bem de boa, fomos pra R595, chegamos a 5500' e fomos fazer primeiro o stall com motor e sem flap. A sequencia é: voando nivelado, abre o ar quente do carburador, reduz a potência pra 1500 RPM e vai segurando a altitude puxando o manche. Chega uma hora o avião fica pendurado no motor, até que perde toda a sustentação e começa a descer. Nessa hora o normal seria aliviar o manche que estava quase todo cabrado, o avião embica para baixo, dá motor novamente nivela e fecha o ar quente.
Quando eu fui fazer, na hora que o avião perdeu a sustentação, ao invés de voltar o manche para a posição normal, eu empurrei tudo e o avião ganhou muita velocidade e desceu muito! Deu um gelo e que até o instrutor sentiu. Na segunda vez já foi bem de boa, um stallzinho bem relaxado!
Depois fomos pro stall sem motor. Abre o ar quente, coloca o motor em "idle", mantém a altitude, quando o avião atinge 90MPH dá 10° de flap, quando atinge 80MPH, 25° e quando chega em 75MPH, 40°. Vai segurando a altitude puxando o manche até que perde toda a sustentação. Quando isso acontece, volta o manche, dá potência, nivela, quando atinge 80MPH, volta o flap pra 25°, 90MPH, pra 10° e quando embala, tira todo o flap.
Na volta entrei no circuito de tráfego, alinhei com a pista e fui descendo com o instrutor ajudando e dando as dicas. Foi um pouso suave, mas ainda não considero que fiz meu primeiro pouso... Só quando eu fizer tudo sozinho!!
Nesta quarta feira tenho a segunda época da minha banca de conhecimentos técnicos. Estive estudando bastantinho nestes últimos dias pra garantir que nada sairá errado!!
Até breve,
Henrique
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