Hora 8! "8" sobre marcos e "S" sobre estradas.
O dia estava bonito... amanheceu CAVOK no bacacheri e no afonso pena... Coisa raríssima!!! Pra garantir que nós não íamos ficar esperando no poto de espera, fomos pra lá antes de todo mundo e fomos os primeiros da leva das 10:30 a decolar... enquanto nós nos dirigíamos pra cabeceira da 36, umas 5 aeronaves chamaram para decolar!
Já na R595 escolhi um trecho de reta na rodovia BR116 e inicei o "S" sobre estrada. Cruza perpendicularmente a rodovia e inicia uma curva de 180º cruzando novamente a rodovia a 90º no outro sentido. Faz outra curva, cruzando a rodovia novamente perpendicularmente.
No "8" sobre marcos, encontra 2 referências no solo e faz um 8 em torno deles. Ingressa na manobra a 45º da linha imaginária que os une, e quando o primeiro marco estiver na ponta da asa inicia a curva que vai até aproar na direção do outro marco, sempre mantendo a referência na ponta da asa. Quando a ponta da outra asa estiver apontando para o outro marco, faz a mesma coisa.
Bem simples, e é necessário apenas atentar nos ajustes da inclinação devido ao vento e sempre cuidando da altitude.
Na volta, tava chacoalhando bastante e fiz quase todo o pouso... ainda sem saber direito o que estava fazendo. hehe No TGL eu aprendo direitinho essa arte de pousar!
Torcer pra amanha amanhecer igual a hoje, pois tenho hora marcada!
Até breve,
Henrique
terça-feira, 21 de junho de 2011
quarta-feira, 15 de junho de 2011
A 2ª época
Fui fazer a prova de conhecimentos técnicos hoje! Depois de estudar tanto e fazer quase todos os exercícios da apostila, ainda tinham algumas questões me deixaram meio confuso. Mesmo assim, deu tudo certo! Acertei 19 das 20!
Agora eu não tenho mais o limite de 15 horas pra voar... posso fazer todas as 35 horas sem problemas!
Amanhã tenho vôo marcado... torcer pra sair!
Até breve,
Henrique
Agora eu não tenho mais o limite de 15 horas pra voar... posso fazer todas as 35 horas sem problemas!
Amanhã tenho vôo marcado... torcer pra sair!
Até breve,
Henrique
segunda-feira, 13 de junho de 2011
Hora 7
Domingo de sol, dia dos namorados e com direito a mais uma horinha de vôo... Depois de um almoço delicioso pra comemorar 2 anos e 6 meses de namoro, me ligaram da escola pra avisar que tinha vagado um horário!
Ontem foi o dia do stall. Com e sem motor.
Decolei bem de boa, fomos pra R595, chegamos a 5500' e fomos fazer primeiro o stall com motor e sem flap. A sequencia é: voando nivelado, abre o ar quente do carburador, reduz a potência pra 1500 RPM e vai segurando a altitude puxando o manche. Chega uma hora o avião fica pendurado no motor, até que perde toda a sustentação e começa a descer. Nessa hora o normal seria aliviar o manche que estava quase todo cabrado, o avião embica para baixo, dá motor novamente nivela e fecha o ar quente.
Quando eu fui fazer, na hora que o avião perdeu a sustentação, ao invés de voltar o manche para a posição normal, eu empurrei tudo e o avião ganhou muita velocidade e desceu muito! Deu um gelo e que até o instrutor sentiu. Na segunda vez já foi bem de boa, um stallzinho bem relaxado!
Depois fomos pro stall sem motor. Abre o ar quente, coloca o motor em "idle", mantém a altitude, quando o avião atinge 90MPH dá 10° de flap, quando atinge 80MPH, 25° e quando chega em 75MPH, 40°. Vai segurando a altitude puxando o manche até que perde toda a sustentação. Quando isso acontece, volta o manche, dá potência, nivela, quando atinge 80MPH, volta o flap pra 25°, 90MPH, pra 10° e quando embala, tira todo o flap.
Na volta entrei no circuito de tráfego, alinhei com a pista e fui descendo com o instrutor ajudando e dando as dicas. Foi um pouso suave, mas ainda não considero que fiz meu primeiro pouso... Só quando eu fizer tudo sozinho!!
Nesta quarta feira tenho a segunda época da minha banca de conhecimentos técnicos. Estive estudando bastantinho nestes últimos dias pra garantir que nada sairá errado!!
Até breve,
Henrique
Ontem foi o dia do stall. Com e sem motor.
Decolei bem de boa, fomos pra R595, chegamos a 5500' e fomos fazer primeiro o stall com motor e sem flap. A sequencia é: voando nivelado, abre o ar quente do carburador, reduz a potência pra 1500 RPM e vai segurando a altitude puxando o manche. Chega uma hora o avião fica pendurado no motor, até que perde toda a sustentação e começa a descer. Nessa hora o normal seria aliviar o manche que estava quase todo cabrado, o avião embica para baixo, dá motor novamente nivela e fecha o ar quente.
Quando eu fui fazer, na hora que o avião perdeu a sustentação, ao invés de voltar o manche para a posição normal, eu empurrei tudo e o avião ganhou muita velocidade e desceu muito! Deu um gelo e que até o instrutor sentiu. Na segunda vez já foi bem de boa, um stallzinho bem relaxado!
Depois fomos pro stall sem motor. Abre o ar quente, coloca o motor em "idle", mantém a altitude, quando o avião atinge 90MPH dá 10° de flap, quando atinge 80MPH, 25° e quando chega em 75MPH, 40°. Vai segurando a altitude puxando o manche até que perde toda a sustentação. Quando isso acontece, volta o manche, dá potência, nivela, quando atinge 80MPH, volta o flap pra 25°, 90MPH, pra 10° e quando embala, tira todo o flap.
Na volta entrei no circuito de tráfego, alinhei com a pista e fui descendo com o instrutor ajudando e dando as dicas. Foi um pouso suave, mas ainda não considero que fiz meu primeiro pouso... Só quando eu fizer tudo sozinho!!
Nesta quarta feira tenho a segunda época da minha banca de conhecimentos técnicos. Estive estudando bastantinho nestes últimos dias pra garantir que nada sairá errado!!
Até breve,
Henrique
quinta-feira, 9 de junho de 2011
Hora 6
É isso aí... duas semanas depois, mais uma horinha de vôo.
Ontem foi a vez da glissada lateral e do CAP (Coordenação Atitude Potência).
Decolamos (na verdade eu decolei :D ) e fomos para a R595. Chegando lá, subimos para 5000' e iniciamos o CAP. O objetivo era sem flaps diminuir a velocidade para 90MPH e manter o voo horizontal apenas controlando no profundor e na potência. Em seguida 80MPH e 75MPH no mesmo esquema. Feito isso, fizemos a mesma coisa, porém agora com flap de 10° para 90MPH, 25° para 80MPH e 40° para 75MPH. Foi tranquilo!
Depois subimos para 5500' para iniciar a glissada lateral. Essa manobra faz com que o avião perder altitude extremamente rápido enquanto se faz uma curva sem aumentar a velocidade. Para realizá-la pega-se a referência para onde se deseja estar virado após a manobra, abre o ar quente, tira a potência para iniciar o vôo planado com 90MPH, gira o manche pro lado da referência, dá pedal pro lado contrário e vai controlando a direção no aeleron e a velocidade no profundor. A primeira foi feita com a ajuda do instrutor e a segunda fiz sozinho, com direito a elogios do instrutor!
Voltando para o bacacheri, como ele não falou nada, achei que eu ia alinhar e ele ia pousar... Que nada, alinhei e fui descendo e nada de ele dizer que ele assumiria a partir dali... Fui aproximando, e ele dizendo, "tira um pouco de motor", "olha a velocidade", "tira todo o motor"... Um pouco antes do toque o avião deu uma flutuada, demos um pouco de motor pra estabiizar e descemos suavemente. Quase fiz um pouso completo! Praticamente sem saber o que deveria ser feito! Foi bom e nos próximos vôos, quem sabe eu comece a pousa certinho.
Até breve,
Henrique
Ontem foi a vez da glissada lateral e do CAP (Coordenação Atitude Potência).
Decolamos (na verdade eu decolei :D ) e fomos para a R595. Chegando lá, subimos para 5000' e iniciamos o CAP. O objetivo era sem flaps diminuir a velocidade para 90MPH e manter o voo horizontal apenas controlando no profundor e na potência. Em seguida 80MPH e 75MPH no mesmo esquema. Feito isso, fizemos a mesma coisa, porém agora com flap de 10° para 90MPH, 25° para 80MPH e 40° para 75MPH. Foi tranquilo!
Depois subimos para 5500' para iniciar a glissada lateral. Essa manobra faz com que o avião perder altitude extremamente rápido enquanto se faz uma curva sem aumentar a velocidade. Para realizá-la pega-se a referência para onde se deseja estar virado após a manobra, abre o ar quente, tira a potência para iniciar o vôo planado com 90MPH, gira o manche pro lado da referência, dá pedal pro lado contrário e vai controlando a direção no aeleron e a velocidade no profundor. A primeira foi feita com a ajuda do instrutor e a segunda fiz sozinho, com direito a elogios do instrutor!
Voltando para o bacacheri, como ele não falou nada, achei que eu ia alinhar e ele ia pousar... Que nada, alinhei e fui descendo e nada de ele dizer que ele assumiria a partir dali... Fui aproximando, e ele dizendo, "tira um pouco de motor", "olha a velocidade", "tira todo o motor"... Um pouco antes do toque o avião deu uma flutuada, demos um pouco de motor pra estabiizar e descemos suavemente. Quase fiz um pouso completo! Praticamente sem saber o que deveria ser feito! Foi bom e nos próximos vôos, quem sabe eu comece a pousa certinho.
Até breve,
Henrique
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