sexta-feira, 28 de setembro de 2012
ANAC - A saga
O site (e os formulários) da ANAC são meio confusos. Vou tentar fazer um resumo do que eu fiz/estou fazendo aqui. Pode ser que algumas informações estejam incorretas e eu provavelmente só saberei mais pra frente, mas como não senho suporte da escola vou fazendo no instinto.
- Primeiro você deve ir no site da ANAC e solicitar o seu "Código ANAC" preenchendo a seguinte página:
https://sistemas.anac.gov.br/saci/cadAeronauta/incluirCDANAC.asp
- Depois de confirmado o seu código, você deve fazer login e completar seus dados no SACI.
https://sistemas.anac.gov.br/saci/
- Lá, preencha as horas de voo na CIV - "Declaração de Experiência de voo", e em DADOS DO AERONAUTA - "Atualização cadastral de aeronautas" preencha seus dados pessoais e envie os documentos exigidos.
- Em seguida você deverá ir em outro sistema para solicitar a habilitação propriamente dita.
https://sistemas.anac.gov.br/habilitacao/AgendamentoServicoPublico.do
- Neste sistema selecione o seguinte (colocando apenas o que fiquei com alguma dúvida):
Apresentação de Documentos: Documentos Digitais
Concessão de Licença: PPR - PILOTO PRIVADO - AVIAO
- Ao clicar em avançar, será gerado um código de solicitação que será enviado para o seu e-mail com um link. Digitando seu código ANAC e o código da solicitação na página, aparecerá uma lista de documentos exigídos.
https://sistemas.anac.gov.br/saci/upload_arquivo
- A lista:
Apresentação Obrigatória
1 Certificado de Capacidade Física 2ª classe - Piloto Privado (cópia autenticada frente e verso)
2 Certificado de Conclusão de Ensino Fundamental, no mínimo (cópia autenticada)
3 Cópia de Comprovante de Pagamento de TFAC (GRU código 97)
4 Cópia de Comprovante de Pagamento de TFAC (GRU código 99)
5 Declaração de Instrução de Voo (expedida pelo aeroclube/escola de aviação civil/instrutor de voo)
6 Declarar digitalmente horas voadas IS 61 001
7 Requerimento Padrão de Licença e Habilitação (disponível site ANAC)
Apresentação Opcional
8 Carteira de Identidade
9 Certificado de Quitação com o Serviço Militar (cópia autenticada frente e verso)
10 CPF (cópia autenticada frente e verso)
11 FAP -OBRIGATÓRIO- Só envie seu processo depois de ter feito o cheque.
12 Título de Eleitor (cópia autenticada frente e verso)
Observações sobre a lista:
- Anexar a "cópia autenticada escaneada".Um dos maiores absurdos desse sistema. Se uma pessoa quiser falsificar um documento original escaneado, ele com certeza não vai se preocupar em falsificar uma cópia autenticada escaneada. Na verdade talvez seja até mais fácil.
- Para gerar as GRUs (itens 3 e 4) vá em:
https://sistemas.anac.gov.br/gruinternet/ControladorGru?cmd=BuscarAreaInteresse
selecione "Tabela de Serviços" -> "Pesquisar". Na página seguinte encontre as GRUs 97 e 99, gere e pague.
- A Declaração de Instrução de Voo (item 5) é aquilo que a escola está se enrolando pra me fornecer.
- Item 6 - "Declarar digitalmente horas voadas IS 61 001" ainda não sei o que é.
- O item 7 é outra besteira. Tem que preencher um formulário (manualmente) em que os campos são todos completados com dados que já foram ou serão inseridos no sistema online. de qualquer forma, segue o link para baixar o formulário.
http://www2.anac.gov.br/habilitacao/rbha61/FORMGPEL.pdf
E é aqui que eu estou agora. Me batendo para preencher o tal do formulário de forma correta e aguardando a boa vontade da escola.
Até breve,
Henrique
Noturno
Para não ficar com restrição e poder voar de noite, resolvi, antes de enviar a documentação, fazer as 3 horas de voo noturno.
No primeiro dia decolamos e na primeira curva do circuito padrão já não via mais o aeroporto do bacacheri. A iluminação da pista lá é péssima. Tudo na cidade brilha mais do que o bacacheri. Pelo menos isso serve como ponto de referência. Se você não sabe aonde está, é só procurar pelo buraco negro no meio da claridade de Curitiba.
Mas foi tranquilo. Até acostumar com a altitude na aproximação vai alguns pousos. Estava chegando meio alto por falta da noção de profundidade. Mas depois vai que vai.
Agora com as 3 horas feitas, só preciso da boa vontade do pessoal da escola pra me entregar a parte deles da documentação. Sugestão: nunca confie em uma pessoa que cobra pra fazer o serviço que ela deveria fazer de graça.
O meu problema agora é que a pessoa que cuida das operações de voo na escola é a mesma que deveria me fornecer a declaração das horas de instrução da escola (obrigatório para solicitar a habilitação de PP) de graça. O problema é que essa pessoa é autorizada a cobrar por fora para dar prosseguimento no processo completo (pra quem tem $$ sobrando é uma boa), desta forma o aluno não precisa se preocupar com preencher formulários e coisa do tipo. Aí, como eu não paguei a "taxa" (R$350,00) que ele queria, e disse que ia fazer tudo por conta, já fazem 5 dias que pedi e até agora nada. Sei que isso é um absurdo porque outro aluno da escola disse que fez o voo de cheque no sábado e na terça já estava com a habilitação provisória na mão. É claro que ele pagou.
No próximo post vou tentar explicar o processo de solicitação de habilitação de PPA.
Até breve,
Henrique
No primeiro dia decolamos e na primeira curva do circuito padrão já não via mais o aeroporto do bacacheri. A iluminação da pista lá é péssima. Tudo na cidade brilha mais do que o bacacheri. Pelo menos isso serve como ponto de referência. Se você não sabe aonde está, é só procurar pelo buraco negro no meio da claridade de Curitiba.
Mas foi tranquilo. Até acostumar com a altitude na aproximação vai alguns pousos. Estava chegando meio alto por falta da noção de profundidade. Mas depois vai que vai.
Agora com as 3 horas feitas, só preciso da boa vontade do pessoal da escola pra me entregar a parte deles da documentação. Sugestão: nunca confie em uma pessoa que cobra pra fazer o serviço que ela deveria fazer de graça.
O meu problema agora é que a pessoa que cuida das operações de voo na escola é a mesma que deveria me fornecer a declaração das horas de instrução da escola (obrigatório para solicitar a habilitação de PP) de graça. O problema é que essa pessoa é autorizada a cobrar por fora para dar prosseguimento no processo completo (pra quem tem $$ sobrando é uma boa), desta forma o aluno não precisa se preocupar com preencher formulários e coisa do tipo. Aí, como eu não paguei a "taxa" (R$350,00) que ele queria, e disse que ia fazer tudo por conta, já fazem 5 dias que pedi e até agora nada. Sei que isso é um absurdo porque outro aluno da escola disse que fez o voo de cheque no sábado e na terça já estava com a habilitação provisória na mão. É claro que ele pagou.
No próximo post vou tentar explicar o processo de solicitação de habilitação de PPA.
Até breve,
Henrique
segunda-feira, 10 de setembro de 2012
Checado
Depois do meu solo muita coisa aconteceu! Fiz as navegações (2 SBBI-SSZW e 1 SSPG-SSNF-SBJV), fiz diversos repassses e fui liberado pra check! Isto aconteceu em 11/05/2012.
Pois bem. Neste último sábado (08/09/12), 4 meses depois de ser liberado, eu finalmente chequei! E o melhor, eu passei, mas não sem antes ficar uma hora e meia aflito na sala de operações da escola. Ainda bem que minha namorada linda, companheira e extremamente paciente estava lá comigo! ;)
O voo foi mais ou menos tranquilo, isso porque apesar de ter feito um repasse na quinta, muita coisa tava meio esfumaçada na minha cabeça. Por exemplo: quando nós chegamos na R595 e primeira manobra solicitada foi uma coordenação de primeiro tipo. Na hora bateu aquele nervosismo e eu já ia começando a fazer um CAP. Ainda bem que me liguei na hora e parei! Aí outro problema, a coordenação de 1º tipo é aquela que bate as asas ou que vai de um lado pra outro?? hehe
O checador foi bem gente boa, falou pra eu relaxar e fazer com calma. Saiu uma coordenação bem mais ou menos, mas foi! Depois disso uma coordenação de 2º tipo, 360º com grande inclinação, CAP, glissadas, pane, e um "S" sobre estrada.
Voltando para o aeroporto, na hora de pedir pra fazer um TGL eu usei uma fraseologia "não padrão", resultando em uma piadinha do checador. Mas a torre autorizou. Fiz um toque bem tranquilo, dei a volta e pousei completo. O segundo foi um pouco mais feio, mas nada preocupante.
De volta para a sala de briefing, a notícia mais esperada dos últimos 20 meses (+-). Aprovado no PP.
Agora que vem a parte difícil. Entender os sistemas da ANAC pra solicitar a habilitação. Milhares de documentos.
Mas vamos que vamos.
Esse é só o começo.
Até breve,
Henrqiue
Pois bem. Neste último sábado (08/09/12), 4 meses depois de ser liberado, eu finalmente chequei! E o melhor, eu passei, mas não sem antes ficar uma hora e meia aflito na sala de operações da escola. Ainda bem que minha namorada linda, companheira e extremamente paciente estava lá comigo! ;)
O voo foi mais ou menos tranquilo, isso porque apesar de ter feito um repasse na quinta, muita coisa tava meio esfumaçada na minha cabeça. Por exemplo: quando nós chegamos na R595 e primeira manobra solicitada foi uma coordenação de primeiro tipo. Na hora bateu aquele nervosismo e eu já ia começando a fazer um CAP. Ainda bem que me liguei na hora e parei! Aí outro problema, a coordenação de 1º tipo é aquela que bate as asas ou que vai de um lado pra outro?? hehe
O checador foi bem gente boa, falou pra eu relaxar e fazer com calma. Saiu uma coordenação bem mais ou menos, mas foi! Depois disso uma coordenação de 2º tipo, 360º com grande inclinação, CAP, glissadas, pane, e um "S" sobre estrada.
Voltando para o aeroporto, na hora de pedir pra fazer um TGL eu usei uma fraseologia "não padrão", resultando em uma piadinha do checador. Mas a torre autorizou. Fiz um toque bem tranquilo, dei a volta e pousei completo. O segundo foi um pouco mais feio, mas nada preocupante.
De volta para a sala de briefing, a notícia mais esperada dos últimos 20 meses (+-). Aprovado no PP.
Agora que vem a parte difícil. Entender os sistemas da ANAC pra solicitar a habilitação. Milhares de documentos.
Mas vamos que vamos.
Esse é só o começo.
Até breve,
Henrqiue
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