Mudei minha abordagem de como agendar horas para voar! De agora em diante, enquanto for possível, não vou mais agendar horários para voar... Sempre que o dia amanhecer aberto, vou pro aeroporto e espero alguém desmarcar... Hoje por exemplo isso funcionou!
Cheguei lá por volta das 8:00 e o aeroporto tinha acabado de abrir. Um outro aluno tinha marcado uma nevegação de 2 horas: o horário das 7:30 e o das 9:00. Como o aeroporto em curitiba nunca está aberto as 7:30, era muito porvável que ele não fosse fazer a navegação, portanto o horário das 9:00 ficaria livre. Dito e feito! 20 pras 9 eu estava fazendo a inspeção do avião rumo à minha 4ª hora de voo.
As manobras de hoje foram: curvas de alta, mudança de atitude em curva e entrada/saída do tráfego. Curvas de alta são muito boas, porém no cherokee 140, se não puxar com vontade o manche ou não der uma boa potência no motor, o avião desliza pra dentro da curva e perde muita altitude bem rápido. Nessa hora que se sente de verdade a tal da força G. Você fica grudado no banco!
Mudança de atitude em curva, é bem sossegado! Sobe ou desce em espiral. Pra subir, enche a potência puxa o manche e mantem 90MPH (78Kt) fazendo uma curva. Pra descer, tira um pouco do motor, faz a curva e a gravidade faz o resto.
Aproveitei para fazer novamente a coordenação de primeiro tipo que no vôo passado foi um fiasco! Depois de pegar umas dicas com os colegas mais experientes, já deu pra ver uma melhora na manobra! agora ao invés de lambada, parecia no máximo um samba meio quadrado! :)
Fiz a fonia para retornar para o aeroporto, mantendo 3700' no circuito e girando base o instrutor assumiu!
É isso aí!
Até Breve,
Henrique
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