É isso aí... duas semanas depois, mais uma horinha de vôo.
Ontem foi a vez da glissada lateral e do CAP (Coordenação Atitude Potência).
Decolamos (na verdade eu decolei :D ) e fomos para a R595. Chegando lá, subimos para 5000' e iniciamos o CAP. O objetivo era sem flaps diminuir a velocidade para 90MPH e manter o voo horizontal apenas controlando no profundor e na potência. Em seguida 80MPH e 75MPH no mesmo esquema. Feito isso, fizemos a mesma coisa, porém agora com flap de 10° para 90MPH, 25° para 80MPH e 40° para 75MPH. Foi tranquilo!
Depois subimos para 5500' para iniciar a glissada lateral. Essa manobra faz com que o avião perder altitude extremamente rápido enquanto se faz uma curva sem aumentar a velocidade. Para realizá-la pega-se a referência para onde se deseja estar virado após a manobra, abre o ar quente, tira a potência para iniciar o vôo planado com 90MPH, gira o manche pro lado da referência, dá pedal pro lado contrário e vai controlando a direção no aeleron e a velocidade no profundor. A primeira foi feita com a ajuda do instrutor e a segunda fiz sozinho, com direito a elogios do instrutor!
Voltando para o bacacheri, como ele não falou nada, achei que eu ia alinhar e ele ia pousar... Que nada, alinhei e fui descendo e nada de ele dizer que ele assumiria a partir dali... Fui aproximando, e ele dizendo, "tira um pouco de motor", "olha a velocidade", "tira todo o motor"... Um pouco antes do toque o avião deu uma flutuada, demos um pouco de motor pra estabiizar e descemos suavemente. Quase fiz um pouso completo! Praticamente sem saber o que deveria ser feito! Foi bom e nos próximos vôos, quem sabe eu comece a pousa certinho.
Até breve,
Henrique
quinta-feira, 9 de junho de 2011
domingo, 22 de maio de 2011
Hora 5
Agora tá andando! Consegui voar mais uma horinha hoje!!! E hoje foi bom!
Chegamos lá, e no briefing já fiquei meio tenso... Decolar sozinho, glissada frontal e pane! Instrutor explicou tintin por tintin como decolar! Full power, mínimos atingidos, 2200 RPM, instrumentos OK, speed alive, avião mantendo a reta (pedal para a direita), 80MPH, cabrar até o avião sair do chão, nivelar para embalar, 90MPH, mantém a subida, 400 pés de altura, after takeoff checklist. É isso aí, estamos voando!!!
Pegamos a proa para a R595 e lá, à 5000' de altitude, aprendi a fazer a glissada frontal. Carburator heat aberto, tira a potência, pedal para um lado e manche pro outro. O cherokee sem glissada já desce rápido, agora, caranguejando ele despenca!
A simulação de pane foi o que eu mais me bati. É muita coisa pra lembrar, principalmente com o avião descendo sem motor. Tenho que treinar muito a sequencia, mas chego lá.
Depois, pra descontrair, pedi para o instrutor fazer um stall, só pra ver qual que é o barato! Ele ME botou pra fazer o stall... hehe. O meu foi uns stallzinho de leve aí ele assumiu o controle e fez um que fez o café da manhã visitar o esôfago!!! heheh Tudo sob controle!
Voltamos e eu fui até a final e alinhei com a pista, em seguida ele assumiu e pousou! Estvámos chegando e na hora do pouso ele chegou perto, o avião não tocou no chão e deu uma flutuada nervosa. Demos uma pancada no chão!! hehe O pouso mais feio que os instrutores já fizeram comigo a bordo!
Mas no final deu tudo certo!
Até breve,
Henrique
Chegamos lá, e no briefing já fiquei meio tenso... Decolar sozinho, glissada frontal e pane! Instrutor explicou tintin por tintin como decolar! Full power, mínimos atingidos, 2200 RPM, instrumentos OK, speed alive, avião mantendo a reta (pedal para a direita), 80MPH, cabrar até o avião sair do chão, nivelar para embalar, 90MPH, mantém a subida, 400 pés de altura, after takeoff checklist. É isso aí, estamos voando!!!
Pegamos a proa para a R595 e lá, à 5000' de altitude, aprendi a fazer a glissada frontal. Carburator heat aberto, tira a potência, pedal para um lado e manche pro outro. O cherokee sem glissada já desce rápido, agora, caranguejando ele despenca!
A simulação de pane foi o que eu mais me bati. É muita coisa pra lembrar, principalmente com o avião descendo sem motor. Tenho que treinar muito a sequencia, mas chego lá.
Depois, pra descontrair, pedi para o instrutor fazer um stall, só pra ver qual que é o barato! Ele ME botou pra fazer o stall... hehe. O meu foi uns stallzinho de leve aí ele assumiu o controle e fez um que fez o café da manhã visitar o esôfago!!! heheh Tudo sob controle!
Voltamos e eu fui até a final e alinhei com a pista, em seguida ele assumiu e pousou! Estvámos chegando e na hora do pouso ele chegou perto, o avião não tocou no chão e deu uma flutuada nervosa. Demos uma pancada no chão!! hehe O pouso mais feio que os instrutores já fizeram comigo a bordo!
Mas no final deu tudo certo!
Até breve,
Henrique
quarta-feira, 18 de maio de 2011
Hora 4
Mudei minha abordagem de como agendar horas para voar! De agora em diante, enquanto for possível, não vou mais agendar horários para voar... Sempre que o dia amanhecer aberto, vou pro aeroporto e espero alguém desmarcar... Hoje por exemplo isso funcionou!
Cheguei lá por volta das 8:00 e o aeroporto tinha acabado de abrir. Um outro aluno tinha marcado uma nevegação de 2 horas: o horário das 7:30 e o das 9:00. Como o aeroporto em curitiba nunca está aberto as 7:30, era muito porvável que ele não fosse fazer a navegação, portanto o horário das 9:00 ficaria livre. Dito e feito! 20 pras 9 eu estava fazendo a inspeção do avião rumo à minha 4ª hora de voo.
As manobras de hoje foram: curvas de alta, mudança de atitude em curva e entrada/saída do tráfego. Curvas de alta são muito boas, porém no cherokee 140, se não puxar com vontade o manche ou não der uma boa potência no motor, o avião desliza pra dentro da curva e perde muita altitude bem rápido. Nessa hora que se sente de verdade a tal da força G. Você fica grudado no banco!
Mudança de atitude em curva, é bem sossegado! Sobe ou desce em espiral. Pra subir, enche a potência puxa o manche e mantem 90MPH (78Kt) fazendo uma curva. Pra descer, tira um pouco do motor, faz a curva e a gravidade faz o resto.
Aproveitei para fazer novamente a coordenação de primeiro tipo que no vôo passado foi um fiasco! Depois de pegar umas dicas com os colegas mais experientes, já deu pra ver uma melhora na manobra! agora ao invés de lambada, parecia no máximo um samba meio quadrado! :)
Fiz a fonia para retornar para o aeroporto, mantendo 3700' no circuito e girando base o instrutor assumiu!
É isso aí!
Até Breve,
Henrique
Cheguei lá por volta das 8:00 e o aeroporto tinha acabado de abrir. Um outro aluno tinha marcado uma nevegação de 2 horas: o horário das 7:30 e o das 9:00. Como o aeroporto em curitiba nunca está aberto as 7:30, era muito porvável que ele não fosse fazer a navegação, portanto o horário das 9:00 ficaria livre. Dito e feito! 20 pras 9 eu estava fazendo a inspeção do avião rumo à minha 4ª hora de voo.
As manobras de hoje foram: curvas de alta, mudança de atitude em curva e entrada/saída do tráfego. Curvas de alta são muito boas, porém no cherokee 140, se não puxar com vontade o manche ou não der uma boa potência no motor, o avião desliza pra dentro da curva e perde muita altitude bem rápido. Nessa hora que se sente de verdade a tal da força G. Você fica grudado no banco!
Mudança de atitude em curva, é bem sossegado! Sobe ou desce em espiral. Pra subir, enche a potência puxa o manche e mantem 90MPH (78Kt) fazendo uma curva. Pra descer, tira um pouco do motor, faz a curva e a gravidade faz o resto.
Aproveitei para fazer novamente a coordenação de primeiro tipo que no vôo passado foi um fiasco! Depois de pegar umas dicas com os colegas mais experientes, já deu pra ver uma melhora na manobra! agora ao invés de lambada, parecia no máximo um samba meio quadrado! :)
Fiz a fonia para retornar para o aeroporto, mantendo 3700' no circuito e girando base o instrutor assumiu!
É isso aí!
Até Breve,
Henrique
segunda-feira, 16 de maio de 2011
Hora 3
Depois de um bom tempo com os 2 aviões parados para manutenção, chegou a hora de voar minha 3ª hora. Mas não sem antes passar alguns percalços.
Vôo marcado para as 9:30 da manhã, dia amanhece encoberto por uma névoa típica de inverno curitibano. Metar das 8:00 (11UTC), bacacheri fechado! 8:45 abre aquele céu azul, sem nenhuma nuvem! Me preparo para o voo, faço a inspeção, preencho o a notoficação do voo e.... Cadê o instrutor???? O lazarento ficou dormindo... ele viu o metar das 8 e voltou a dormir... E eu lá depois de 1 mês sem voar, um dia lindo, sem vento, e sem instrutor!!! Quase que chutei tudo pro alto e fui na concorrência terminar minhas horas!!!
Indignação passada e depois de muitas desculpas por parte de quem manda na bagaça, alguns dias depois eu consegui voar. O terceiro voo até agora foi o que deu mais trabalho, isso porque eu não consegui fazer uma manobra prevista! A coordenação de primeiro tipo é o Ó! Tem que manter o nariz numa referência e inclinar o avião de um lado para outro. Eu inclinava pra um lado... tranquilo, referência no lugar certo, girava pro outro lado, o nariz chacoalhava, tentava voltar pra consertar, aí tava tudo perdido... parecia que o avião tava dançando lambada! O que me tranquilizou foi o instrutor falando pra ficar tranquilo porque ele só dominou essa manobra completamente no final do curso de PC dele!
O resto foi tranquilo, coordenação de segundo tipo (pega 3 referências a 45 graus de distância uma da outra na horizontal e fica girando de um lado para o outro fazendo um "S") e curvas de pequena e média inclinação.
Agora é esperar pra que a hora 4 não demore tanto!!!
E enquanto isso, estudando mecânica! Vou reler a apostila e fazer todos os exercícios que eu achar!
Até breve.
Vôo marcado para as 9:30 da manhã, dia amanhece encoberto por uma névoa típica de inverno curitibano. Metar das 8:00 (11UTC), bacacheri fechado! 8:45 abre aquele céu azul, sem nenhuma nuvem! Me preparo para o voo, faço a inspeção, preencho o a notoficação do voo e.... Cadê o instrutor???? O lazarento ficou dormindo... ele viu o metar das 8 e voltou a dormir... E eu lá depois de 1 mês sem voar, um dia lindo, sem vento, e sem instrutor!!! Quase que chutei tudo pro alto e fui na concorrência terminar minhas horas!!!
Indignação passada e depois de muitas desculpas por parte de quem manda na bagaça, alguns dias depois eu consegui voar. O terceiro voo até agora foi o que deu mais trabalho, isso porque eu não consegui fazer uma manobra prevista! A coordenação de primeiro tipo é o Ó! Tem que manter o nariz numa referência e inclinar o avião de um lado para outro. Eu inclinava pra um lado... tranquilo, referência no lugar certo, girava pro outro lado, o nariz chacoalhava, tentava voltar pra consertar, aí tava tudo perdido... parecia que o avião tava dançando lambada! O que me tranquilizou foi o instrutor falando pra ficar tranquilo porque ele só dominou essa manobra completamente no final do curso de PC dele!
O resto foi tranquilo, coordenação de segundo tipo (pega 3 referências a 45 graus de distância uma da outra na horizontal e fica girando de um lado para o outro fazendo um "S") e curvas de pequena e média inclinação.
Agora é esperar pra que a hora 4 não demore tanto!!!
E enquanto isso, estudando mecânica! Vou reler a apostila e fazer todos os exercícios que eu achar!
Até breve.
sexta-feira, 29 de abril de 2011
Por pouco!
Ainda não foi dessa vez que passo na bnca da ANAC.
Após saber que as aulas se estenderiam até 14 de maio, fui na ANAC tentar mudar a data da prova, porém, já não era mais possível devido à sua proximidade...
Então fui fazer a prova com a cara e a coragem! Tomei!!! Reprovei em uma matéria... Acertei 13 questões (de 20) e precisava de 14! A matéria é a de conhecimentos técnicos.
Fazer o que né!?!? Daqui uns dias eu refaço essa matéria.
Depois eu dou minhas impressões da prova.
Até breve,
Henrique
Após saber que as aulas se estenderiam até 14 de maio, fui na ANAC tentar mudar a data da prova, porém, já não era mais possível devido à sua proximidade...
Então fui fazer a prova com a cara e a coragem! Tomei!!! Reprovei em uma matéria... Acertei 13 questões (de 20) e precisava de 14! A matéria é a de conhecimentos técnicos.
Fazer o que né!?!? Daqui uns dias eu refaço essa matéria.
Depois eu dou minhas impressões da prova.
Até breve,
Henrique
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domingo, 3 de abril de 2011
Hora 2
Um voo bem tranquilo, exceto pelo fato de ter acordado às 7:30!! hehe
Decolamos na pista 18 no SBBI rumando para a R595. As manobras do dia foram o voo reto e nivelado, mudança de atitude e vôo planado! É isso aí, tiramos todo o motor e planamos... hehe
Tudo bem sussegado.
Agora o esquema é torcer pra que o tempo em curitiba fique firme! Tenho outro voo marcado para o meio da semana!
Até mais..
Henrique
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quinta-feira, 3 de março de 2011
Tá difícil!
O clima em curitiba é foda!!!
Como só posso voar no final de semana, e como qualquer coisinha o posseoal da escola não sobe, tá difícil de voar! Fazem uns 4 dias que quase nenhum avião da escola sai do chão. E um que saiu ainda caiu! Bem, na verdade o avião que caiu no bacacheri não era da escola, ele apenas ficava "hospedado" no hangar da escola.
Infelizmente o piloto do PT-OIS (Beechcraft A36 Bonanza) faleceu no acidente em que o avião caiu sobre uma casa que fica no final da pista 18 do aeroporto do bacacheri.
Tinha marcado pra voar no sábado, mas vou viajar pra praia... Reagendei pra sexta, mas acabaram de me ligar dizendo que o avião que ei ia voar foi pra manutenção. A pesar que com o tempinho feio que está aqui, não ia voar de qualquer jeito!
Aguardar até semana que vem e torcer por um solzinho... sem vento!
Até breve,
Henrique
Como só posso voar no final de semana, e como qualquer coisinha o posseoal da escola não sobe, tá difícil de voar! Fazem uns 4 dias que quase nenhum avião da escola sai do chão. E um que saiu ainda caiu! Bem, na verdade o avião que caiu no bacacheri não era da escola, ele apenas ficava "hospedado" no hangar da escola.
Infelizmente o piloto do PT-OIS (Beechcraft A36 Bonanza) faleceu no acidente em que o avião caiu sobre uma casa que fica no final da pista 18 do aeroporto do bacacheri.
Tinha marcado pra voar no sábado, mas vou viajar pra praia... Reagendei pra sexta, mas acabaram de me ligar dizendo que o avião que ei ia voar foi pra manutenção. A pesar que com o tempinho feio que está aqui, não ia voar de qualquer jeito!
Aguardar até semana que vem e torcer por um solzinho... sem vento!
Até breve,
Henrique
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