Agora tá andando! Consegui voar mais uma horinha hoje!!! E hoje foi bom!
Chegamos lá, e no briefing já fiquei meio tenso... Decolar sozinho, glissada frontal e pane! Instrutor explicou tintin por tintin como decolar! Full power, mínimos atingidos, 2200 RPM, instrumentos OK, speed alive, avião mantendo a reta (pedal para a direita), 80MPH, cabrar até o avião sair do chão, nivelar para embalar, 90MPH, mantém a subida, 400 pés de altura, after takeoff checklist. É isso aí, estamos voando!!!
Pegamos a proa para a R595 e lá, à 5000' de altitude, aprendi a fazer a glissada frontal. Carburator heat aberto, tira a potência, pedal para um lado e manche pro outro. O cherokee sem glissada já desce rápido, agora, caranguejando ele despenca!
A simulação de pane foi o que eu mais me bati. É muita coisa pra lembrar, principalmente com o avião descendo sem motor. Tenho que treinar muito a sequencia, mas chego lá.
Depois, pra descontrair, pedi para o instrutor fazer um stall, só pra ver qual que é o barato! Ele ME botou pra fazer o stall... hehe. O meu foi uns stallzinho de leve aí ele assumiu o controle e fez um que fez o café da manhã visitar o esôfago!!! heheh Tudo sob controle!
Voltamos e eu fui até a final e alinhei com a pista, em seguida ele assumiu e pousou! Estvámos chegando e na hora do pouso ele chegou perto, o avião não tocou no chão e deu uma flutuada nervosa. Demos uma pancada no chão!! hehe O pouso mais feio que os instrutores já fizeram comigo a bordo!
Mas no final deu tudo certo!
Até breve,
Henrique
domingo, 22 de maio de 2011
quarta-feira, 18 de maio de 2011
Hora 4
Mudei minha abordagem de como agendar horas para voar! De agora em diante, enquanto for possível, não vou mais agendar horários para voar... Sempre que o dia amanhecer aberto, vou pro aeroporto e espero alguém desmarcar... Hoje por exemplo isso funcionou!
Cheguei lá por volta das 8:00 e o aeroporto tinha acabado de abrir. Um outro aluno tinha marcado uma nevegação de 2 horas: o horário das 7:30 e o das 9:00. Como o aeroporto em curitiba nunca está aberto as 7:30, era muito porvável que ele não fosse fazer a navegação, portanto o horário das 9:00 ficaria livre. Dito e feito! 20 pras 9 eu estava fazendo a inspeção do avião rumo à minha 4ª hora de voo.
As manobras de hoje foram: curvas de alta, mudança de atitude em curva e entrada/saída do tráfego. Curvas de alta são muito boas, porém no cherokee 140, se não puxar com vontade o manche ou não der uma boa potência no motor, o avião desliza pra dentro da curva e perde muita altitude bem rápido. Nessa hora que se sente de verdade a tal da força G. Você fica grudado no banco!
Mudança de atitude em curva, é bem sossegado! Sobe ou desce em espiral. Pra subir, enche a potência puxa o manche e mantem 90MPH (78Kt) fazendo uma curva. Pra descer, tira um pouco do motor, faz a curva e a gravidade faz o resto.
Aproveitei para fazer novamente a coordenação de primeiro tipo que no vôo passado foi um fiasco! Depois de pegar umas dicas com os colegas mais experientes, já deu pra ver uma melhora na manobra! agora ao invés de lambada, parecia no máximo um samba meio quadrado! :)
Fiz a fonia para retornar para o aeroporto, mantendo 3700' no circuito e girando base o instrutor assumiu!
É isso aí!
Até Breve,
Henrique
Cheguei lá por volta das 8:00 e o aeroporto tinha acabado de abrir. Um outro aluno tinha marcado uma nevegação de 2 horas: o horário das 7:30 e o das 9:00. Como o aeroporto em curitiba nunca está aberto as 7:30, era muito porvável que ele não fosse fazer a navegação, portanto o horário das 9:00 ficaria livre. Dito e feito! 20 pras 9 eu estava fazendo a inspeção do avião rumo à minha 4ª hora de voo.
As manobras de hoje foram: curvas de alta, mudança de atitude em curva e entrada/saída do tráfego. Curvas de alta são muito boas, porém no cherokee 140, se não puxar com vontade o manche ou não der uma boa potência no motor, o avião desliza pra dentro da curva e perde muita altitude bem rápido. Nessa hora que se sente de verdade a tal da força G. Você fica grudado no banco!
Mudança de atitude em curva, é bem sossegado! Sobe ou desce em espiral. Pra subir, enche a potência puxa o manche e mantem 90MPH (78Kt) fazendo uma curva. Pra descer, tira um pouco do motor, faz a curva e a gravidade faz o resto.
Aproveitei para fazer novamente a coordenação de primeiro tipo que no vôo passado foi um fiasco! Depois de pegar umas dicas com os colegas mais experientes, já deu pra ver uma melhora na manobra! agora ao invés de lambada, parecia no máximo um samba meio quadrado! :)
Fiz a fonia para retornar para o aeroporto, mantendo 3700' no circuito e girando base o instrutor assumiu!
É isso aí!
Até Breve,
Henrique
segunda-feira, 16 de maio de 2011
Hora 3
Depois de um bom tempo com os 2 aviões parados para manutenção, chegou a hora de voar minha 3ª hora. Mas não sem antes passar alguns percalços.
Vôo marcado para as 9:30 da manhã, dia amanhece encoberto por uma névoa típica de inverno curitibano. Metar das 8:00 (11UTC), bacacheri fechado! 8:45 abre aquele céu azul, sem nenhuma nuvem! Me preparo para o voo, faço a inspeção, preencho o a notoficação do voo e.... Cadê o instrutor???? O lazarento ficou dormindo... ele viu o metar das 8 e voltou a dormir... E eu lá depois de 1 mês sem voar, um dia lindo, sem vento, e sem instrutor!!! Quase que chutei tudo pro alto e fui na concorrência terminar minhas horas!!!
Indignação passada e depois de muitas desculpas por parte de quem manda na bagaça, alguns dias depois eu consegui voar. O terceiro voo até agora foi o que deu mais trabalho, isso porque eu não consegui fazer uma manobra prevista! A coordenação de primeiro tipo é o Ó! Tem que manter o nariz numa referência e inclinar o avião de um lado para outro. Eu inclinava pra um lado... tranquilo, referência no lugar certo, girava pro outro lado, o nariz chacoalhava, tentava voltar pra consertar, aí tava tudo perdido... parecia que o avião tava dançando lambada! O que me tranquilizou foi o instrutor falando pra ficar tranquilo porque ele só dominou essa manobra completamente no final do curso de PC dele!
O resto foi tranquilo, coordenação de segundo tipo (pega 3 referências a 45 graus de distância uma da outra na horizontal e fica girando de um lado para o outro fazendo um "S") e curvas de pequena e média inclinação.
Agora é esperar pra que a hora 4 não demore tanto!!!
E enquanto isso, estudando mecânica! Vou reler a apostila e fazer todos os exercícios que eu achar!
Até breve.
Vôo marcado para as 9:30 da manhã, dia amanhece encoberto por uma névoa típica de inverno curitibano. Metar das 8:00 (11UTC), bacacheri fechado! 8:45 abre aquele céu azul, sem nenhuma nuvem! Me preparo para o voo, faço a inspeção, preencho o a notoficação do voo e.... Cadê o instrutor???? O lazarento ficou dormindo... ele viu o metar das 8 e voltou a dormir... E eu lá depois de 1 mês sem voar, um dia lindo, sem vento, e sem instrutor!!! Quase que chutei tudo pro alto e fui na concorrência terminar minhas horas!!!
Indignação passada e depois de muitas desculpas por parte de quem manda na bagaça, alguns dias depois eu consegui voar. O terceiro voo até agora foi o que deu mais trabalho, isso porque eu não consegui fazer uma manobra prevista! A coordenação de primeiro tipo é o Ó! Tem que manter o nariz numa referência e inclinar o avião de um lado para outro. Eu inclinava pra um lado... tranquilo, referência no lugar certo, girava pro outro lado, o nariz chacoalhava, tentava voltar pra consertar, aí tava tudo perdido... parecia que o avião tava dançando lambada! O que me tranquilizou foi o instrutor falando pra ficar tranquilo porque ele só dominou essa manobra completamente no final do curso de PC dele!
O resto foi tranquilo, coordenação de segundo tipo (pega 3 referências a 45 graus de distância uma da outra na horizontal e fica girando de um lado para o outro fazendo um "S") e curvas de pequena e média inclinação.
Agora é esperar pra que a hora 4 não demore tanto!!!
E enquanto isso, estudando mecânica! Vou reler a apostila e fazer todos os exercícios que eu achar!
Até breve.
sexta-feira, 29 de abril de 2011
Por pouco!
Ainda não foi dessa vez que passo na bnca da ANAC.
Após saber que as aulas se estenderiam até 14 de maio, fui na ANAC tentar mudar a data da prova, porém, já não era mais possível devido à sua proximidade...
Então fui fazer a prova com a cara e a coragem! Tomei!!! Reprovei em uma matéria... Acertei 13 questões (de 20) e precisava de 14! A matéria é a de conhecimentos técnicos.
Fazer o que né!?!? Daqui uns dias eu refaço essa matéria.
Depois eu dou minhas impressões da prova.
Até breve,
Henrique
Após saber que as aulas se estenderiam até 14 de maio, fui na ANAC tentar mudar a data da prova, porém, já não era mais possível devido à sua proximidade...
Então fui fazer a prova com a cara e a coragem! Tomei!!! Reprovei em uma matéria... Acertei 13 questões (de 20) e precisava de 14! A matéria é a de conhecimentos técnicos.
Fazer o que né!?!? Daqui uns dias eu refaço essa matéria.
Depois eu dou minhas impressões da prova.
Até breve,
Henrique
Published with Blogger-droid v1.6.8
domingo, 3 de abril de 2011
Hora 2
Um voo bem tranquilo, exceto pelo fato de ter acordado às 7:30!! hehe
Decolamos na pista 18 no SBBI rumando para a R595. As manobras do dia foram o voo reto e nivelado, mudança de atitude e vôo planado! É isso aí, tiramos todo o motor e planamos... hehe
Tudo bem sussegado.
Agora o esquema é torcer pra que o tempo em curitiba fique firme! Tenho outro voo marcado para o meio da semana!
Até mais..
Henrique
Published with Blogger-droid v1.6.8
quinta-feira, 3 de março de 2011
Tá difícil!
O clima em curitiba é foda!!!
Como só posso voar no final de semana, e como qualquer coisinha o posseoal da escola não sobe, tá difícil de voar! Fazem uns 4 dias que quase nenhum avião da escola sai do chão. E um que saiu ainda caiu! Bem, na verdade o avião que caiu no bacacheri não era da escola, ele apenas ficava "hospedado" no hangar da escola.
Infelizmente o piloto do PT-OIS (Beechcraft A36 Bonanza) faleceu no acidente em que o avião caiu sobre uma casa que fica no final da pista 18 do aeroporto do bacacheri.
Tinha marcado pra voar no sábado, mas vou viajar pra praia... Reagendei pra sexta, mas acabaram de me ligar dizendo que o avião que ei ia voar foi pra manutenção. A pesar que com o tempinho feio que está aqui, não ia voar de qualquer jeito!
Aguardar até semana que vem e torcer por um solzinho... sem vento!
Até breve,
Henrique
Como só posso voar no final de semana, e como qualquer coisinha o posseoal da escola não sobe, tá difícil de voar! Fazem uns 4 dias que quase nenhum avião da escola sai do chão. E um que saiu ainda caiu! Bem, na verdade o avião que caiu no bacacheri não era da escola, ele apenas ficava "hospedado" no hangar da escola.
Infelizmente o piloto do PT-OIS (Beechcraft A36 Bonanza) faleceu no acidente em que o avião caiu sobre uma casa que fica no final da pista 18 do aeroporto do bacacheri.
Tinha marcado pra voar no sábado, mas vou viajar pra praia... Reagendei pra sexta, mas acabaram de me ligar dizendo que o avião que ei ia voar foi pra manutenção. A pesar que com o tempinho feio que está aqui, não ia voar de qualquer jeito!
Aguardar até semana que vem e torcer por um solzinho... sem vento!
Até breve,
Henrique
sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011
Fechamento do escritório da ANAC em Curitiba.
Hoje (25/02/2011) às 11 da manhã diversas escolas de aviação, aeroclube do paraná, empresas de taxi aéreo, mecânicos e proprietários de aeronaves se encontraram em frente ao escritório da ANAC em Curitiba no aeroporto do bacacheri para protestar contra a decisão da ANAC de fechar o seu escritório em Curitiba.
Provas, revalidações de lidenças, registros e grande parte da burocracia exigida pela agência terão que ser realizados no escritório de São Paulo, Rio de Janeiro ou Brasília.
Ao que me parece a ANAC está andando na contramão das necessidades do Brasil. Como há uma deficiência muito grande de mão de obra para este setor, o mais normal deveria ser facilitar o acesso aos serviços e não dificultar.
Hoje eu gerei minha guia de recolhimento da união (GRU) para agendar as provas. R$ 250,00 pra fazer 100 questões!!! É a prova mais superfaturada do Brasil. O "detalhe" é que eles não precisam nem elaborar a prova. Existe um banco de questões e estas questões são escolhidas aleatóriamente para cada prova.
Já é extremamente caro tirar a licença, a agora vai piorar mais ainda. Absurdo!
Pensando nisso, nos foi informado durante o ato de hoje que caso não seja dada nenhuma resposta convincente da ANAC dos motivos para o fechamento do escritório, quarta feira (02/03/11) às 15h a via de acesso ao Aeroporto Internacional Afonso Pena em São José dos Pinhais será fechada como forma de protesto.
O jornal O Estado do Paraná já noticiou sobre o assunto: http://goo.gl/7Zy5L
Pelo visto anda faltando bom senso pro pessoal da ANAC.
Até breve.
Henrique
Provas, revalidações de lidenças, registros e grande parte da burocracia exigida pela agência terão que ser realizados no escritório de São Paulo, Rio de Janeiro ou Brasília.
Ao que me parece a ANAC está andando na contramão das necessidades do Brasil. Como há uma deficiência muito grande de mão de obra para este setor, o mais normal deveria ser facilitar o acesso aos serviços e não dificultar.
Hoje eu gerei minha guia de recolhimento da união (GRU) para agendar as provas. R$ 250,00 pra fazer 100 questões!!! É a prova mais superfaturada do Brasil. O "detalhe" é que eles não precisam nem elaborar a prova. Existe um banco de questões e estas questões são escolhidas aleatóriamente para cada prova.
Já é extremamente caro tirar a licença, a agora vai piorar mais ainda. Absurdo!
Pensando nisso, nos foi informado durante o ato de hoje que caso não seja dada nenhuma resposta convincente da ANAC dos motivos para o fechamento do escritório, quarta feira (02/03/11) às 15h a via de acesso ao Aeroporto Internacional Afonso Pena em São José dos Pinhais será fechada como forma de protesto.
O jornal O Estado do Paraná já noticiou sobre o assunto: http://goo.gl/7Zy5L
Pelo visto anda faltando bom senso pro pessoal da ANAC.
Até breve.
Henrique
Assinar:
Postagens (Atom)